蒙特利尔冲刺赛赛程短，超车窗口有限，轮胎初始状态与起步抢位，直接决定大半战局。
林昭站在战术屏前，指尖轻点分段数据栏，屏幕上红蓝两条代表周冠宇与卡洛斯的曲线，在一号弯、十号弯复合弯持续向下凹陷，和法拉利、红牛平缓上扬的弯速曲线对比格外刺眼。
“冲刺赛油量只够跑完赛程，没法中途进站，两台车统一用软胎起步。”
她侧头对战术主管交代，语气平稳听不出情绪，“直道尾速我们占优，重点抓重刹后出弯那一下，尽量在直道末端完成超越，别在低速弯跟对手贴身缠斗，推头会放大失误。”
主管迅速记下指令：“明白，已经让技师微调刹车偏置，延后一点刹车点弥补转向不足，代价是刹车损耗会高些。”
“可控范围内就行。”林昭目光扫过围场对面，“前排两台法拉利起步必定死守内线，维斯塔潘在第三，直道我们能追，但他尾流利用率很高，不能轻易给尾流。”
维修通道尽头，塞恩斯先坐进座舱，技师快速扣紧方向盘。他摘下通讯耳罩短暂换气，抬头看向战术台方向，抬手比了个收到的手势。
练习赛里他已经摸清了赛车短板，比起周冠宇，他更擅长用细微走线抵消推头，只是每一圈都要消耗更多专注力。
周冠宇紧随其后坐入车舱，头盔面罩拉下，隔绝了场外此起彼伏的呼喊声。
第十位起步是极被动的位置，层层叠叠的封堵，稍有不慎就会被车流困住，全程找不到超车空隙。
看台上华人车迷依旧热闹，不少人已经拿出冲刺赛专属应援牌，有人清楚赛道特性低声交谈：“排位吃亏不代表冲刺没机会，这条赛道最后那段长直道是咱们的优势，就看起步能不能抢半个车位。”
有人忧心忡忡：“第十起步太难了，前面全是强队，低速弯超不动，直道就算追上，人家一封线根本没地方走。”
议论声顺着风飘进维修区，车队众人各司其职，没人分心观望，所有人都把重心锁在即将到来的冲刺发车。
绿灯亮起，冲刺赛暖胎圈正式开启。
赛车依次驶出维修区，赛道地表温度再度攀升，软胎升温速度极快，几圈下来胎面迅速进入工作区间。
暖胎圈结束，冲刺赛正式发车红灯亮起。
五盏红灯逐一点亮，熄灭的刹那全场赛车同时弹射而出。
头排法拉利起步抓地力顶尖，勒克莱尔瞬间拉开半个车身优势，汉密尔顿稳稳跟住，直接封死一号弯内线。
维斯塔潘反应极快，抢在两台法拉利尾流里提速，却找不到切入内线的空隙。
中后段缠斗爆发。塞恩斯第七位起步，起步阶段油门控制细腻，借着直道初段动力优势，瞬间贴住身前安东内利的车尾，两人并排冲向一号弯。
低速弯短板此刻暴露无遗，入弯时比亚迪华程赛车转向不足显现，塞恩斯只能收油退让，眼睁睁看着安东内利守住线路，没能完成起步超车。
周冠宇第十位起步，起步扭矩输出拉满，直接咬住身前哈贾尔。哈贾尔刻意卡着中线走线，不给半点超车空间，一号弯连续重刹过后，周冠宇被对方牢牢挡在身后，直道上即便尾速更快，也被前车气流干扰，迟迟无法贴近尾流。
前两圈法拉利双车领跑，维斯塔潘独居第三，迈凯伦、拉塞尔依次占据四到六位，卡洛斯第七，哈贾尔第八，安东内利第九，周冠宇第十。
全程几圈跑下来，超车场面寥寥无几。
只要进入低速弯区段，比亚迪华程两台车的速度劣势就会显现，前车只要简单走内线防守，就能轻松守住位置。
唯有进入长直道时，周冠宇和卡洛斯才能快速缩小差距，可每次抵达刹车区前，前车总能提前封线，超车窗口转瞬即逝。
无线电里不断传来工程师提醒：“Carlos，直道尾速领先0.3，十号弯出弯提前开油，尝试抢外侧走线。”
“收到，走线空间太小，对方防守很紧。”塞恩斯的声音带着一丝紧绷，长时间修正走线让轮胎损耗远超预期。
周冠宇这边同样举步维艰。
“Zhou，哈贾尔在故意拖慢尾流，直道末端很难贴近。”
“我在找机会，低速弯根本切不进去。”
前排竞争反倒清晰，勒克莱尔全程把控节奏，汉密尔顿稳妥护航，维斯塔潘数次借助直道尾流逼近，都在一号弯被红色双车联合防守挡回，全程没有有效超车。
冲刺赛最后一圈，卡洛斯拼尽全力在最后长直道贴近安东内利，两车并排冲向终点线。
奈何冲线前最后的复合弯推头加剧，他不得不小幅收油，最终以微弱差距守住第七位。
周冠宇全程被哈贾尔压制，没有任何突围机会，稳稳停在第十。
冲刺赛最终排名出炉：
1.勒克莱尔（法拉利） 2.汉密尔顿（法拉利） 3.维斯塔潘（红牛）
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