蒙特利尔的午后，阳光把赛道烤得微微发烫。自由练习的环节已经结束，所有车队都把底牌压到了排位赛。
看台上的华人车迷比上午更多。不少人提前两三个小时就入场占位，五星红旗在看台上连成一片，远远望去格外醒目。
有人举着周冠宇、塞恩斯的名字牌，有人贴着比亚迪华程的车队贴纸，交谈声里夹杂着普通话、粤语、闽语、英语，却都围着同一个焦点。
迈阿密站之后，这支来自东方的车队，早已在北美华人圈里扎下了存在感。不是靠情怀，是靠实打实的速度和硬碰硬的较量。
“今天排位能进前三吗？”
“只要车没问题，冠宇和卡洛斯都有机会。”
“这条赛道太窄了，就怕别人卡位。”
议论声轻轻起伏，所有人都在等排位赛的绿灯亮起。
围场里，各支强队已经进入最后状态。
法拉利在蒙特利尔展现出了截然不同的竞争力，SF?26在低速弯的机械抓地力和出弯加速堪称全场最强，小涡轮带来的灵敏响应，让他们在连续低速弯中占尽先天优势。
汉密尔顿和勒克莱尔的组合，让这支传统强队在街道赛道重新找回统治力。
梅赛德斯依旧稳定，两台银箭在平衡与速度之间找到了最舒服的区间。
迈凯伦低调务实，诺里斯和皮亚不声不响，却每一站都稳定在第一集团。
红牛这站带来大升级，低速弯短板直接补上，高下压力套件在蒙特利尔如鱼得水。
比亚迪华程的维修区内很安静，所有人都在按流程完成最后的检查。
周冠宇坐进驾驶舱，安静地扣上头盔。
连续的高光表现让他对街道赛道有了更强的信心，但他也很清楚，蒙特利尔和迈阿密完全是两种风格。这里更窄、更颠簸、容错率更低，对车辆平衡和线路精度的要求近乎苛刻。
塞恩斯靠在一旁，低头检查手套，他本来就擅长低速弯，轮胎管理也格外细腻。
只是练习赛反馈回来的数据并不乐观，赛车在低速弯的推头现象明显，想要跑出完美一圈，必须在走线和刹车时机上做到极致。
林昭站在战术墙前，目光落在屏幕上的赛道分段数据。
直道速度全场顶尖，低速弯偏慢，差距集中在一号弯、十号弯以及最后一段复合弯。这是车辆特性带来的短板，不是靠简单调校就能彻底抹平。
她没有说鼓舞士气的话，只在无线电里平静开口。
“按计划跑，保护好轮胎，抓准每一个刹车点。”
周冠宇轻轻应声：“明白。”
塞恩斯也淡淡道：“知道了。”
Q1绿灯亮起。
赛车陆续驶上赛道，赛道表面温度升高，抓地力相比上午有了明显变化。
比亚迪华程的两台车按照战术安排，先后出发。
驶出维修区通道，汇入车流，周冠宇第一圈没有全力 push，只是熟悉赛道状态，感受轮胎温度上升的节奏。
赛车在直道上的加速依旧干脆，动力响应直接，尾速很快就冲到了全场前列。
可一进入低速弯，限制立刻显现。
入弯前重刹阶段车辆姿态稳定，但一到弯心，转向不足的感觉开始出现，出弯时不能把油门踩满，只能循序渐进，浪费了不少时间。
一圈暖胎结束，第二圈进入有效计时圈。
周冠宇压低车身，精准咬住刹车点，一号弯走线干净利落，但出弯速度依旧被车辆平衡限制。尾速拉满的优势，在连续低速弯里被一点点吃掉。
无线电里传来工程师的实时反馈：
“Zhou，慢0.12，低速弯出弯再稳一点。”
“明白。”
塞恩斯在弯中调整得更加谨慎，试图用驾驶技术弥补车辆短板，单圈速度比周冠宇略快一点，但依旧没能挤进前三。
法拉利则展现了截然不同的强势。
勒克莱尔与汉密尔顿在低速区段如鱼得水，入弯稳、出弯快，每一段弯道都在拉开差距，轻松占据领先位置。
Q1结束，比亚迪华程两台车顺利晋级，分列第七、第八。
围场里的媒体已经开始敲字：
《比亚迪华程低速弯劣势明显，排位赛前景堪忧》
《法拉利强势回归，蒙特利尔再现红色速度》
简短休息之后，Q2开始。
赛道上的赛车减少，空间更加宽裕，对车手寻找干净空气更加有利。
比亚迪华程调整了前翼角度，试图在低速弯里增加一点下压力，代价是直道尾速小幅下降。
这是无奈的取舍，在蒙特利尔，低速弯的权重实在太高。
周冠宇和塞恩斯都发挥出了自身水准，名次小幅上升，但劣势实在明显，依旧被前排强队牢牢压在身后。
拉塞尔、安东内利、勒克莱尔、汉密尔顿、维斯塔潘牢牢锁住前五，显示出传统强队在街道赛道的深厚底蕴。
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